在全球数字化浪潮的推动下，港口业正经历着前所未有的变革。当前，交通技术自主创新迈上新台阶，数字交通发展迈出新步伐，“数智”技术已然成为港口高质量发展的新引擎。如何让数智化助力港口释放新动能，提升其竞争力，成为各港口企业关注的焦点。

11月28日—29日，以“数字引领 智慧共享”为主题的内河港口智能化技术交流会在湖南岳阳召开。近两百位行业专家、相关企业负责人、技术大咖等相聚一堂，共同探讨如何让数智化赋能内河港口高质量发展。

港口企业主动创新求变

当前，在政策红利、技术创新、需求升级等多重因素驱动下，港口数智化转型步伐正在加快，数智化触角已逐步延伸至港口的各个环节。

据了解，近年来我国相继出台多个智慧港口建设的规划与指导意见。2019年，交通运输部等九部门联合发布《关于建设世界一流港口的指导意见》，要求建设智能化港口系统，加快智慧物流建设；2023年11月，交通运输部发布《关于加快智慧港口和智慧航道建设的意见》，指出到2027年底建成一批世界一流的智慧港口和智慧航道；2024年3月，江苏省政府办公厅印发《加快打造更具特色的“水运江苏”三年行动计划（2024—2026年）的通知》明确，加快推进全省港口“生产智能化、管理数字化、服务一体化、技术先进化”。

中国港口协会内河港口分会会长、江苏省港口集团党委书记、董事长陈明表示，数智化正成为重组港口要素资源、重塑港口业态模式、重构港口经济生态的关键力量，深刻影响着港口经济的发展格局。

“2023年全国内河港口货物吞吐量为38亿吨，其中干散货吞吐量为27亿吨，件杂货吞吐量为7.2亿吨，散杂货吞吐量累计占比超过90%。我们港口散杂货码头的自动化、无人化水平体现了内河港口整体的智慧化水平。”张家港港务集团技术工程部部长刘建军表示。

在相关政策引领下，张家港港主动创新求变，加快推进港口转型升级。刘建军介绍，2021年初，张家港港率先提出了“港口蝶变”的愿景目标，围绕运营数字化、现场无人化、服务个性化、监管智能化和数据可视化的“数智五化”展开攻坚探索，最终实现减人、环保、增效三大目标，推动港口智慧化建设整体进程。

“随着阳逻港吞吐量持续扩大，传统内河港口的运营管理方式逐渐暴露出不足，如人力成本高、效率低下、数据孤岛严重以及生产安全风险大等诸多弊病，不仅降低了阳逻港整体服务水平，也严重制约了腹地经济的进一步发展。”湖北港口集团工程师荣耀介绍，在此背景下，运用前沿科技，对阳逻港实施智能化、自动化改造显得尤为迫切。为此，湖北港口集团于2022年正式启动阳逻智慧港口建设项目，开启了转型之路。

据了解，全国各主要内河港口正紧锣密鼓推进智慧港口建设，构建更加高效、便捷、绿色的物流运输体系，为流域经济发展作出更大贡献。

智慧建设成效显著

近年来，全国内河港口货物吞吐量和集装箱吞吐量持续攀升，智慧港口建设成果显著，港口领域基础设施数字化、生产运营和对外服务智慧化水平不断提升。

“我们在内河港口中率先建成干散货码头全流程无人化作业系统。”刘建军介绍，该项目投入应用后，门机自动化率超85%，斗轮机、装船机自动化率达100%，皮带机无人巡检准确率超92%，清舱机械远控效率不低于人工本地操作的95%。成果应用后，港口生产效率提升13%、能耗降低10%、减少作业人员12%、TSP浓度降低28%、码头运营成本降低21%。

据了解，智慧港口建设成果在张家港港得到了全面推广应用，成果的应用有效解决了港口操作人员多、工作量大、安全风险高、智能化水平低、全流程作业能耗高、管控粗放等问题，为内河港口智慧化、数字化转型积累了宝贵经验。

湖南省城陵矶港口集团技术创新部部长古盛群表示，以“港口服务满意便捷、港口运营智能高效、物流信息开放共享”为目标，城陵矶港集团通过基础设施数字化、运营管理信息化、生产操作自动化、辅助决策智慧化四项举措来推进智慧港口建设。

“湖南省港航建立了多式联运一体化服务平台，目前已汇集运输公司129家，各类运输车辆1122辆。2023年5月上线以来完成集装箱港口配送25.8万标箱，散杂货配送160万吨。岳阳老港、岳阳新港、长沙新港、湘潭金航港具备铁路发运能力，未来虞公港、荆江门港、铜官港将具备水铁联运能力，2023年完成水铁联运5800余列，日均发运16列。2024年底，船舶订舱板块将上线运行，可解决‘找船难’‘船舶满载率低’等问题。”古盛群说。

荣耀介绍，阳逻智慧港口聚焦传统内河集装箱码头智慧化及自动化改造，颠覆以往依赖人力操作港机设备的模式，为传统装卸作业带来变革。在项目投产使用一年后，阳逻港整体通过能力明显提升，集装箱吞吐量大幅增加，年效益提升近2000多万元；每年节约人工支出可达800多万元；能耗降低约3%，每年可节省约200万元。项目整体带来的经济效益约3000万元。

目前，我国已基本掌握自动化码头设计建造、装备制造、系统集成和运营管理全链条的关键技术，并且利用大数据、物联网、人工智能等技术不断提高港口智能化水平，多家机械企业参与自动化码头建设。

“该公司提供的自动化码头装备及系统广泛应用于国内外近60个自动化码头项目，占全世界自动化码头70%以上。振华重工自主研制的世界首创双40英尺集装箱岸桥、全自动化双小车岸桥、双向防摇系统等新产品和新技术，推动了全球集装箱自动化码头的技术升级，成为全球港机发展的风向标。”据上海振华重工智慧港口事业部胡静说。

三一集团智慧港机研究院副院长王君雄介绍，该集团的武汉中远码头轨道吊自动化升级、岳阳城陵矶码头起重机升级优化等项目正有序推进中。

需合力打造高效供应链生态

内河港口数智化转型已取得初步成效，但还面临一些挑战。

荣耀表示，近年来，内河港口智慧化发展快速，取得了巨大成绩，但也存在一些瓶颈问题，如智慧建设缺乏顶层设计、数据孤岛情况仍然存在、改造与生产之间存在矛盾等。

荣耀认为，内河港口的智慧化改造不能简单复制海港的成功模式，而需要根据自身的地理位置、腹地环境、营商环境、投产比例以及港口特色等因素，构建符合自身实际情况的改造模式。智慧港口建设是一项长期且艰巨的任务，它不仅是对历史经验的深刻总结与创新提升，更是面向未来、引领行业发展的前瞻布局与实践探索。

展望未来，港口的数智化转型将不仅局限于技术层面，而是一个全行业合作与创新的过程。用数据连接各个环节，形成一个更加高效的供应链生态，才能真正实现港口的增值。

“我建议，今后，要构建内河港航生态体系，建设一站式信息共享平台，但要分段改造，以实现平稳过渡。”荣耀说。

在武汉理工大学交通与物流工程学院教授张煜看来，内河港口企业应与相关外部院所合作，重点开展仿真和优化技术的探索性研究。注重提升将院校研究成果转化为实际的落地项目的可能性。可重点开展港口物流系统生产运营的数字孪生技术应用研究与系统开发，建立基于5G网络的现状可察、风险可辨、未来可测的港口泛在感知与运营预测体系。

“未来，湖南将继续升级港航多式联运一体化服务平台，实现航运更高效、船民服务更便利、运输更环保、补给更快捷、航行更安全的目标。”古盛群说。

在技术层面，江苏苏港智能装备产业创新中心有限公司总经理田昭说，港机数智化转型升级不是一蹴而就的，需要持续进行技术迭代和科技创新，在发展过程中将面临信息安全、技术标准与兼容性、投资与成本等方面的挑战。

他认为，随着人工智能、物联网、新一代通讯、大数据等技术不断地发展与扩展应用，通过AI数据大模型处理分析海量数据，深度学习算法模拟人脑，未来港口机械将拥有更加智能的自主学习能力和自主决策能力，为港口企业提供更加智能、高效、安全的物流服务。

乘着智慧化的东风，内河港口正散发出越来越年轻的蓬勃朝气。凭借5G、人工智能等前沿科技解锁新质生产力，内河港口为流域经济繁荣以及“一带一路”注入了更为强劲的新动能。